¿No sabés el número? Entrá por lo que te está pasando: no arranca, se apaga solo, se corta con el aire…
Ese código no está en la lista del controlador Evolution. Si tu equipo es de la línea Protector o SG, lleva otro controlador y otros códigos — escribinos y lo vemos.
Alarmas
El equipo se para y queda sin dar respaldo hasta que alguien lo atienda.
- 1100 Overcrank Fallo en el arranque Se cansó de intentar arrancar El motor gira pero no arranca. Después de cinco intentos el controlador corta.
- 1101 Overcrank Fallo en el arranque Se cansó de intentar arrancar (protección del burro) Diez intentos de arranque sin éxito. El controlador corta para no quemar el burro.
- 1200 Overspeed Exceso de velocidad Sobrevelocidad sostenida El motor pasó de vueltas y se mantuvo así tres segundos.
- 1205 Overspeed Exceso de velocidad Sobrevelocidad instantánea El motor pegó un pico de vueltas. Corta en una décima de segundo.
- 1207 Overspeed Exceso de velocidad Sobrevelocidad medida por el regulador Sobrevelocidad detectada por otro camino, cuando el controlador no ve los pulsos de encendido.
- 1300 Low Oil Pressure Presión del aceite baja Baja presión de aceite Se cortó por presión de aceite mientras estaba andando. Es la protección que salva el motor.
- 1400 High Temperature Temperatura alta del motor Temperatura alta El motor pasó la temperatura máxima. Casi siempre es aire que no circula.
- 1501 RPM Sensor Loss Pérdida de detección RPM Pérdida de señal de vueltas, andando Estaba andando y el controlador dejó de ver las vueltas del motor. Es el código de los motores de dos cilindros.
- 1505 RPM Sensor Loss Pérdida de detección RPM Pérdida de señal de vueltas, arrancando Le dio arranque y no recibió señal de que el motor estuviera girando. Motores de dos cilindros.
- 1511 RPM Sensor Loss Pérdida de detección RPM Pérdida de señal de vueltas, andando (monocilíndrico) Lo mismo que el 1501, pero en equipos de un cilindro.
- 1515 RPM Sensor Loss Pérdida de detección RPM Pérdida de señal de vueltas, arrancando (monocilíndrico) Lo mismo que el 1505, pero en equipos de un cilindro.
- 1600 Underspeed Baja velocidad El motor se frenó La frecuencia cayó y se mantuvo abajo medio minuto. Casi siempre es exceso de carga.
- 1603 Underspeed Baja velocidad Nunca llegó a las vueltas de régimen Arrancó pero no alcanzó las vueltas de trabajo.
- 1800 Overvoltage Sobretensión Sobretensión La tensión de salida se pasó del límite y se mantuvo así.
- 1900 Undervoltage Bajo voltaje Subtensión sostenida La tensión de salida cayó por debajo del 80 % y se mantuvo diez segundos.
- 1901 Undervoltage Bajo voltaje Subtensión instantánea La tensión se cayó de golpe.
- 1902 Undervoltage Bajo voltaje Subtensión con los dos cruces por cero perdidos El controlador dejó de ver los dos cruces por cero de la señal.
- 1906 Undervoltage Bajo voltaje Subtensión con un cruce por cero perdido Igual que el 1902 pero falta un solo cruce por cero.
- 2099 Wiring Error Error de cableado Error de cableado Los cables de baja y de alta tensión de la conexión del cliente están cruzados.
- 2100 Overload Remove Load Quitar exceso de carga por sobrecarga Sobrecarga, sacá carga El equipo está entregando más de lo que puede. Hay que sacarle carga.
- 2102 Overload Remove Load Quitar exceso de carga por sobrecarga Sobrecarga: se le muere el motor al tomar carga Intentó cinco veces tomar carga, el motor se paró y la tensión se cayó.
- 2103 Overload Remove Load Quitar exceso de carga por sobrecarga Sobrecarga: no logra tomar carga Anduvo e intentó diez veces tomar carga, sin conseguirlo.
- 2299 Undervoltage Overload Retirar carga por voltaje bajo Subtensión por arrancar con carga Arrancó con una carga grande ya conectada y no pudo levantar la tensión.
- 2399 Stepper Overcurrent Sobretensión motor paso a paso Sobrecorriente en el motor paso a paso Circula más corriente de la especificada por las bobinas del paso a paso.
- 2400 Fuse Problem Problema de fusible Problema de fusible El fusible de 7,5 A del controlador está quemado o no está.
- 2800 Aux Shutdown Desconexión auxiliar Parada externa El circuito externo de parada está abierto: algo de afuera le está pidiendo que no arranque.
- — Controller Fault Fallo del controlador Falla del controlador El controlador tiene un problema interno. No muestra número porque el que falla es el que muestra.
Avisos
El equipo sigue disponible, pero algo necesita atención.
- — Low Battery Batería baja Batería baja La batería está por debajo de 12,1 V. El equipo sigue disponible, pero es el aviso que más conviene atender.
- — Battery Problem Problema con la batería Problema de batería La batería quedó por encima de 16 V, o sigue tomando mucha corriente después de 18 horas de carga.
- — Charger Warning Advertencia del cargador Aviso de cargador Después de 18 horas de carga la batería no llegó a 12,5 V.
- — Charger Missing AC Cargador sin CA El cargador se quedó sin alimentación Al cargador de batería no le llega tensión de red.
Mantenimiento
No es una falla: es el contador de horas avisando que toca servicio.
Antes que el código, el mantenimiento
Dos de las causas que más se repiten en esta lista son combustible y mantenimiento atrasado. El plan de fábrica —qué se mira, cada cuánto, y qué repuesto lleva cada modelo— está en mantenimiento.
Cómo se borra una alarma
- Apretar OFF en el controlador.
- Apretar ENTER.
Borrar la alarma no arregla la causa. Si la causa sigue, la alarma vuelve — y con la de presión de aceite, volver a arrancar sin revisar es la forma más rápida de fundir el motor.
A qué equipos aplica
A los refrigerados por aire con control Evolution y Evolution 2.0. En el catálogo son los ocho residenciales: los PRAMAC GA8000, GA10000, GA13000 y GA20000, y sus gemelos GENERAC Guardian 8, 10, 13 y 17.
No aplica a la línea Protector ni a la SG: son refrigerados por agua y llevan otro controlador. Un mismo número no significa lo mismo en los dos.
Fuente: Manual de servicio, diagnóstico y reparación de GENERAC para equipos refrigerados por aire con control Evolution y Evolution 2.0, 50 y 60 Hz —tabla «Evolution™ Controller E-Codes»— y manual del propietario de PRAMAC para los grupos electrógenos enfriados por aire de 50 Hz, en castellano, de donde salen los rótulos tal como los muestra la pantalla y las presiones de combustible.